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广州有轨1号线围蔽施工,向着国庆前试运行目标奔跑

文章来源:未知发表时间:2019-09-18

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  作为黄埔区的首条有轨电车,黄埔有轨电车1号线,目前正朝着力争国庆前局部不载客试运行的小目标,奋力攻坚。
广州有轨1号线围蔽施工,向着国庆前试运行目标奔跑
  距离“小目标”的节点时间,仅有半个月,目前有轨1号线进展如何?
 
  目前从我们现场走访看到的情形来看,虽然工期较紧,但各项目施工有条不紊、安全有序地进行。多名工人表示,有信心完成既定目标任务。
 
  黄埔观察从有轨1号线施工方中铁二十二局了解到,截至目前,有轨1号线两大关键性工程——岭头下穿隧道和贤江下穿隧道,先后于8月25日、9月10日移交中铁二十二局二公司项目部进行铺轨施工。
 
  近期我们走访看到,有轨1号线贤江段已率先完成铺轨,并进行机车牵引试验。
 
  黄埔观察获悉,有轨1号线项目施工方,目前已安排5个工程队全天24小时加班加点,分段铺轨,力争在今年国庆前完成永顺大道段通车。
 
  黄埔有轨电车1号线起于地铁六号线香雪站,终点至永和新丰,线路主要沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、长岭路和永顺大道敷设。
 
  线路采用地面线,全长约14.4公里,其中,高架段(水西村至长平段沿南岗河)约1.4公里,并设隧道两座:岭头下穿隧道和贤江下穿隧道。全线共设19个站,一座车辆段和一处停车场。
 
  有轨1号线始发站香雪站围蔽施工。
 
  黄埔有轨电车1号线于2017年10月31日举行动工仪式,2018年5月20日永顺大道段率先进场动工;之后,始发站香雪站施工。
 
  根据规划设计,有轨1号线香雪站将与有轨2号线实行共线运行,并通过地下通道与地铁6号线香雪站实现换乘。
 
  截至目前,除永顺大道段(永和新丰-长平),以及香雪站、玉岩车辆段和岭福车辆段处于施工状态,香雪大道香雪公馆一侧路面开始围蔽拓宽,其余路段(香雪大道、水西路)则未有动静。
 
  按照计划,黄埔有轨电车1号线全线建成通车时间为2020年底。目前还有大约15个月时间,从目前进度来看,时间并不是很充裕。
 
  当然,未动工的香雪大道、水西路,路况较好,当年预留了有轨电车线位,因此征拆量极少,预计施工难度比永顺大道段要容易得多。
 
  全程35分钟,均速35
 
  根据规划,有轨电车1号线开通后,将以10分钟开出一班的频率安排车次,共有10趟专车,全程行程约35分钟。
 
  另外,在速度方面,有轨电车最高速度超过50公里/小时,平均速度大概在35公里/小时。
 
  均速35是什么概念呢?相当于一条地铁运行速度了。要知道,广州地铁6号线均速仅33.5公里/小时,而广州地铁5号线最低速度也才35公里/小时。
 
  这意味着,有轨电车1号线要比目前的“蜗牛地铁”6号线稍快一些。而实际在各自所承担的功能上,有轨电车仅仅是发挥轨道交通系统的补充、接驳和过渡作用,优化区域内部交通,并不能代替地铁。
 
  有轨电车1号线初期每列车设置四节车厢,满载旅客360人,全程设计运行总时间约35分钟,初期共有10辆车参与运营,每隔10分钟一趟,收费暂未定,但应该跟公车差不多。
 
  而根据规划文件显示,该线路远期每列车设置六节车厢,满载旅客达540人以上。比目前车厢短小拥挤的地铁6号线,无论运力还是舒适度,将会好很多。